簡(jiǎn)介

船舶保險可以分為廣義的和狹義的船舶保險。廣義的船舶保險是以船舶及其附屬品為保險標的的保險業(yè)務(wù)。根據船舶所處的狀態(tài)分為船舶營(yíng)運險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。狹義的船舶保險是指船舶營(yíng)運險，其中又可以分為基本險、附加險和特殊附加險三種。集裝箱險的標的就是營(yíng)運過(guò)程中的集裝箱，其中也可以分為基本險和特殊附加險兩種?；倦U中又分為全損險和一切險兩種。附加險不能單獨投保，被保險人必須在投保了全損險或一切險后才能投保附加險。附加險險種包括:戰爭險、罷工險、運費保險、保賠保險等。

起源

船舶保險的發(fā)源地是意大利。早在十一世紀末葉，十字軍東征以后，意大利商人就控 制了東方和西歐的中介貿易。在經(jīng)濟繁榮的意大利北部城市特別是熱那亞、佛羅倫薩、比薩和威尼斯等地，由于其地理位置是海上交通的要沖，這些地方已經(jīng)出現類(lèi) 似現代形式的海上保險。那里的商人和高利貸者將他們的貿易、匯兌票據與保險的習慣做法帶到他們所到之處。許多意大利倫巴第商人在英國倫敦從事海上貿易、金 融和保險業(yè)務(wù)，并且按照商業(yè)慣例仲裁保險糾紛，逐漸形成了公平合理的海商法條文，后來(lái)成為西方商法的基礎。自從1290年猶太人被驅趕出英國后，倫敦的金 融保險事業(yè)就操縱在倫巴第人手中。

大約在十四世紀，海上保險開(kāi)始在西歐各地的商人中間流行，逐漸形成了保險的商業(yè)化和專(zhuān)業(yè)化。1310年，在荷蘭的布魯日成立了保險商會(huì )，協(xié)調海上保險的承保條件和費 率。1347年10月23日，熱那亞商人喬治·勒克維倫開(kāi)出了迄今為止世界上發(fā)現最早的保險單，它承保"圣·克勒拉"號船舶從熱那亞至馬喬卡的航程保險。 1397年，在佛羅倫薩出現了具有現代特征的保險單形式。

特點(diǎn)介紹

作為最古老的保險險種之一，現代保險的起源，船舶保險具有以下特征:

1、船舶保險主要以承保船舶水上風(fēng)險為限，為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災難造成船舶的損失提供保障。在正常風(fēng)浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險責任范圍之內。

2、船舶保險所承擔的風(fēng)險相對集中，損失金額大。由于船舶自動(dòng)化能力增強，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面臨的風(fēng)險也就越來(lái)越集中。一旦發(fā)生海難事故，損失巨大，少者數十萬(wàn)元，多者幾百萬(wàn)或上千萬(wàn)元。

3、船舶保險事故的發(fā)生頻率高。

4、船舶保險承保范圍廣泛。

5、船舶保險屬于定值保險。

6、船舶保險的保險單不能隨船舶的轉讓而轉讓。

7、船舶保險涉及的法律廣泛、政策性強。

船舶保險索賠指南

被保險人一經(jīng)獲悉被保險船舶發(fā)生事故或遭受損失，應在48小時(shí)內通知保險人，如船在國外，還應立即通知距離最近的保險代理人，并采取一切合理措施避免或減少保險承保的損失。航行途中沒(méi)有通訊設備的內河船舶應在到達第一港后48小時(shí)之內通知保險公司。

報案時(shí)，被保險人應提供的基本項目有:保險單、出險地點(diǎn)、出險水域或方位、出現簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)、估計損失金額以及報案人的單位、姓名和聯(lián)系方式。

在報案后，被保險人應及時(shí)收集相關(guān)資料、證書(shū)并盡快提供給保險人，其中包括:船舶證書(shū)、檢驗報告、修理記錄、船員證書(shū)、氣象證明以及航行日志、輪機日志、車(chē)鐘記錄、電報日志、船上往來(lái)電報、貨物配載圖。

在確定保險責任范圍后，保險人會(huì )與被保險人協(xié)商賠償、檢驗或修船事宜。當被保險船舶受損并需要修理時(shí)，被保險人要對受損船的修理進(jìn)行招標以接受最有利的報價(jià)。

被保險人要求賠償損失時(shí)，如涉及第三者責任或費用，被保險人應將必要的證件交給保險人，并協(xié)助保險人向第三方追償。

根據法律規定，被保險人應在保險事故發(fā)生之日起二年內，均可向保險人提出賠償請求，否則，將視為自愿放棄權益。

條款

本保險的保險標的是船舶，包括其船殼、救生艇、機器、設備、儀器、索具、燃料和物料。

本保險分為全損險和一切險

責任范圍

全損險

本保險承擔由于下列原因所造成被保險船舶的全損:

1、地震、火山爆發(fā)、閃電或其他自然災害;

2、擱淺、碰撞、觸碰任何固定或浮動(dòng)物體或其他物體或其他海上災害;

3、火災或爆炸;

4、來(lái)自船外的暴力盜竊或海盜行為;

5、拋棄貨物;

6、核裝置或核反應堆發(fā)生的故障或意外事故。

7、本保險還承保由于下列原因所造成的被保險船舶的全損;

裝卸或移動(dòng)貨物或燃料時(shí)發(fā)生的意外事故;

船舶機件或船殼的潛在缺陷;

船長(cháng)、船員惡意損害保險人利益的行為;

船長(cháng)、船員和引水員、修船人員及租船人的疏忽行為;

任何政府當局，為防止或減輕因承保風(fēng)險造成被保險船舶損壞引起的污染，所采取的行動(dòng)。

但此種損失原因應不是由于被保險人、船東或管理人未克盡職責所致的。

一切險

本保險承保上述原因所造成被保險船舶的全損和部分損失支出及下列責任和費用:

碰撞責任

1)本保險負責因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動(dòng)的物體或其他物體而引起被保險人應負的法律賠償責任。

但本條款對下列責任概不負責:

a、人身傷亡疾病;

b、被保險船舶所載的貨物或財物或其所承諾的責任;

c、清除障礙物、殘骸、貨物或任何其他物品;

d、任何財產(chǎn)或物體的污染沾污(包括預防措施或清除的費用)但與被保險船舶發(fā)生碰撞的他船或其所載財產(chǎn)的污染或沾污不在此限。

e、任何固定的，浮動(dòng)的物體以及其他物體的延遲或喪失使用的間接費用。

2)當被保險船舶與其他船舶碰撞雙方均有過(guò)失時(shí)，除一方或雙方船東責任受法律限制外，本條項下的賠償應按交叉責任的原則計算。當被保險船舶碰撞物體時(shí)，亦適用此原則。

3)本條項下保險人的責任(包括法律費用)是本保險其他條款項下責任的增加部分，但對每次碰撞所負的責任不得超過(guò)船舶的保險金額。

共同海損和救助

(1)本保險負責賠償被保險船舶的共同海損、救助、救助費用的分攤部分。被保險船舶若發(fā)生共同海損犧牲，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償，而無(wú)須先行使向其他各方索取分攤額的權利。

( 2)共同海損的理算應按有關(guān)合同規定或適用的法律或慣例理算，如運輸合同無(wú)此規定，應按《北京理算規則》或其他類(lèi)似規則規定辦理。

( 3)當所有分攤方均為被保險人或當被保險人船舶空載航行并無(wú)其它分攤利益方時(shí)，共同理算應按《北京理算規則》(第5條除外)或明文同意的類(lèi)似規則辦理，如同各分攤方不屬同一人一樣。該航程應自起運港或起運地至保險船舶抵達除避難港或加油港外的第一個(gè)港口為止，若在上述中途港放棄原定航次，則該航次即行終止。

施救

(1)由于承保風(fēng)險造成船舶損失或船舶處于危險之中，被保險人為防止或減少根據本保險可以得到賠償的損失而付出的合理費用，保險人應予以賠付。本條不適用于共同海損、救助或救助費用，也不適用于本保險中另有規定的開(kāi)支。

(2)本條項下保險人的賠償責任是在本保險其他條款規定的賠償責任以外，但不得超過(guò)船舶的保險金額。

附加險

船舶保險附加險是以承運人在船舶營(yíng)運中的期得運費損失作為保險標的的保險。期得運費是在貨物抵達目的港后由收貨人支付給承運人的。如果貨物因故不能送達 目的港，承運人就收不到運費。為此承運人往往在期得運費的航次中在投保船舶險時(shí)一并投保運費附加險。目前我國船舶保險條款中沒(méi)有運費附加險的規定。船舶特 殊附加險主要是戰爭險和罷工險。

除外責任

本保險不負責下列原因所致的損失、責任或費用:

(一)不適航，包括人員配備不當、裝備或裝載不妥，但以被保險人在船舶開(kāi)航時(shí)，知道或應該知道此種不適航為限;

(二)被保險人及其代表的疏忽或故意行為;

(三)被保險人克盡職責應予發(fā)現的正常磨損、銹蝕、腐爛或保養不周，或材料缺陷包括不良狀態(tài)部件的更換或修理;

(四)本公司戰爭和罷工險條款承保和除外的責任范圍。

免賠額

(一)承保風(fēng)險所致的部分損失賠償，每次事故要扣除保險單規定的免賠償賠額(不包括碰撞責任、救助、共損、施救的索賠)。

(二)惡劣氣候造成兩個(gè)連接港口之間單獨航程的損失索賠應視為一次意外事故。

本條不適用于船舶的全損索賠以及船舶擱淺后專(zhuān)為檢驗船底引起的合理費用。

海運

除非事先征得保險人的同意并接受修改后的承保條件和所需加付的保費，否則，本保險下列情況所造成的損失和責任均不負責;

(一)被保險船舶從事拖帶或救助服務(wù);

(二)被保險船舶與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物，包括駛近、靠攏和離開(kāi);

(三)被保險船舶為拆船或為拆船出售的目的的航行。

保險期限

本保險分定期保險和航次保險:

(一)定期保險:期限最長(cháng)一年。起止時(shí)間以保險單上注明的日期為準。保險到期時(shí)，如被保險船舶尚在航行中或處于危險中或在港或中途港?？?，經(jīng)被保險人事先通知保險人并按日比例加付保險費后，本保險繼續負責到船舶抵達目的港為止。保險船舶在延長(cháng)時(shí)間內發(fā)生全損，需加交 6個(gè)月保險費。

(二)航次保險:按保單訂明的航次為準。起止時(shí)間按下列規定辦理:

1、不載貨船舶:自起運港解纜或起錨時(shí)開(kāi)始至目的港拋錨或系纜完畢時(shí)終止。

2、載貨船舶:自起運港裝貨時(shí)開(kāi)始至目的港卸貨完畢時(shí)終止。但自船舶抵達目的港當日午夜零點(diǎn)起最多不超過(guò)30天。

保險終止

(一)一旦被保險船舶按全損賠付后，本保險應自動(dòng)終止。

(二)當船舶的船級社變更、或船舶等級變動(dòng)、注銷(xiāo)或撤回、或船舶所有權或船旗改變、或轉讓給新的管理部門(mén)、或光船出租或被征購或被征用，除非事先書(shū)面征得保險人同意，本保險應自動(dòng)終止，但船舶有貨載或正在海一時(shí)，經(jīng)要求，可延遲到船舶抵達下一個(gè)港口或最后卸貨港或目的港。

(三)當貨物、航程、航行區域、拖帶、救助工作或開(kāi)航日期方面有違背保險單特款規定時(shí)，被保險人在接到消息后，應立即通知保險人并同意接受修改后的承保條件及所需加付的保險費，本保險仍繼續有效，否則，本保險應自動(dòng)終止。

保險費和退費

(一)定期保險:保險費應在承保時(shí)付清。如保險人同意，保費也可分期交付，但被保險船舶承保期限內發(fā)生全損時(shí)，未交付的保費要立即付清。

本保險在下列情況下可以辦理退費:

1、被保險船舶退?；虮ｋU終止時(shí)，保險費應自保險終止日起，可按凈保費的日比列計算退還給被保險人。但本款不適用第六條(三)款。

2、被保險船舶無(wú)論是否在船廠(chǎng)修理或裝卸貨物，在保險人同意的港口或區域內停泊超過(guò)30天時(shí)，停泊期間的保費按凈保費的日比例的50%計算，但本款不適用船舶發(fā)生全損。如果本款超過(guò)30天的停泊期分屬兩張同一保險人的連續保單，停泊退費應按兩張保單所承保的天數分別計算。

(二)航次保險:

自保險責任開(kāi)始一律不辦理退保和退費。

被保險人義務(wù)

(一)被保險人一經(jīng)獲悉被保險船舶發(fā)生事故或遭受損失，應在 48小時(shí)內通知保險人，如船在國外，還應立即通知距離最近的保險代理人，并采取一切合理措施避免或減少本保險承保的損失。

(二)被保險人或保險人為避免或減少本保險承保的損失而采取措施，不應視為對委付的放棄或接受，或對雙方任何其他權利的損害。

(三)被保險人與有關(guān)方面確定被保險船舶應負的責任和費用時(shí)，應事先征得本公司的同意。

(四)被保險人要求賠償損失時(shí)，如涉及第三者責任或費用，被保險人應將必要的證件移交給保險人，并協(xié)助保險人向第三方追償。

招標

(一)當被保險船舶受損并要進(jìn)行修理時(shí)，被保險人要像一個(gè)精打細算未投保的船東，對受損船的修理進(jìn)行招標以接受最有利的報價(jià)。

(二)保險人也可對船舶的修理進(jìn)行招標或要求再次招標，此類(lèi)投標經(jīng)保險人同意而被接受時(shí)，保險人補償被保險人按保險人要求而發(fā)出招標通知日起至接受投標時(shí)止所支付的燃料、物料及船長(cháng)、船員的工資和給養。但此種賠償不得超過(guò)船舶當年保險價(jià)值的30%。

(三)被保險人可以決定受損船舶的修理地點(diǎn)，如被保險人未象一個(gè)精打細算未投保的船東那樣行事，保險人有權對船東決定的修理地點(diǎn)或修理廠(chǎng)商行使否決權或從賠款中扣除由此而增加的任何費用。

索賠和賠償

(一)被保險事故或損失發(fā)生后，被保險人在兩年內未向保險人提供有關(guān)索賠單證時(shí)，本保險不予賠償。

(二)全損

1、被保險船舶發(fā)生完全毀損或者嚴重損壞不能恢復原狀，或者被保險人不可避免地喪失該船舶，作為實(shí)際全損，按保險金額賠償。

2、被保險船舶在預計到達目的港日期，超過(guò)兩個(gè)月尚未得到它的行蹤消息視為實(shí)際全損，按保險金額賠償。

3、當被保險船舶實(shí)際全聽(tīng)見(jiàn)似已不能避免，可者恢復、修理救助的費用或者這些費用的總和超過(guò)保險價(jià)值時(shí)，在向保險人發(fā)出委付通知后，可視為推定全損，不論保險人是否接受委付，按保險金額賠償。如保險人接受了委付，本保險標的屬保險人所有。

(三)部分損失

1、本保險項下海損的索賠，以新?lián)Q舊均不扣減。

2、保險人對船底的除銹、或噴漆的索賠不予負責，除非與海損修理直接有關(guān)。

3、船東為使船舶適航做必要的修理或通常進(jìn)入干船塢時(shí)，被保險船舶也需就所承保的損壞進(jìn)塢修理，進(jìn)出船塢的使用時(shí)間費用應平均分攤。

如船舶僅為本保險所承保的損壞必須進(jìn)塢修理時(shí)，被保險人于船舶在塢期間進(jìn)行檢驗或其它修理工作，只要被保險人的修理工作不曾延長(cháng)被保險船舶在塢時(shí)間或增加任何其他船塢的使用費用，保險人不得扣減其應支付的船塢使用費用。

(四)被保險人為獲取和提供資料和文件所花費的時(shí)間和勞務(wù)，以及被保險人委派或以其名義行事的任何經(jīng)理、代理人、管理或代理公司等的傭金和費用，本保險均不給予補償，除非經(jīng)保險人同意。

(五)凡保險金額低于約定價(jià)值或低于共同海損或救助費用的分攤金額時(shí)，保險人對本保險承保損失和費用的賠償，按保險金額在約定價(jià)值或分攤金額所占的比例計算。

(六)被保險船舶與同一船東所有，或由同一管理機構經(jīng)營(yíng)的船舶之間發(fā)生碰撞或接受救助，應視為第三方船舶一樣，本保險予負責。